上半年全球新船交付不到40%，其中，一季度好望角型散貨船(船型 船廠 買賣)約有一半已經(jīng)推遲交付，集裝箱船(船型 船廠 買賣)中有三分之一可能已經(jīng)推遲交付，而海工支援船僅為20%。受航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷和船東經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)惡化的影響，越來(lái)越多的船東選擇延期接船，對(duì)于船廠而言，和撤單相比能夠交船已屬萬(wàn)幸，但是，推遲交付已經(jīng)不可避免將成為今年全球新造船市場(chǎng)的“新常態(tài)”。

上半年交付新船不足40%

根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年預(yù)計(jì)新船交付數(shù)量為3026艘，其中上半年預(yù)計(jì)交付量約 1640艘左右，截止2016年上半年，實(shí)際交付量?jī)H1139艘。上半年實(shí)際交付數(shù)量?jī)H為2016年全年預(yù)計(jì)交付量 37.6%。

另外，根據(jù)VesselsValue統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年上半年共計(jì)有905艘新船交付船東，占總額的39%，其余61%約1613艘新船將在下半年交付。

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年交付新船總計(jì)價(jià)值284億美元，而2016年下半年還將有438億美元的新船等待交付。其中，LPG船(船型 船廠 買賣)的交付比率*高，2016年手持訂單中的50%已經(jīng)交付，價(jià)值30億美元。其次是集裝箱船，交付比率為49%；接著是油船(船型 船廠 買賣)和散貨船，分別為42%和41%；此外，小型干散貨船交付比率為36%；LNG船為25%；海工支援船（OSV）僅為20%，這意味著約80%、價(jià)值55億美元的OSV仍舊在等待交付。

據(jù)VesselsValue觀察，由于市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，待交付船舶中許多新船的交付時(shí)間可能推遲至未來(lái)幾年。

好望角型散貨船一半已經(jīng)推遲交付

由于散運(yùn)市場(chǎng)低迷，越來(lái)越多的船東選擇推遲在建新船的交付時(shí)間。

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，計(jì)劃在2016年**季度交付的好望角型散貨船中，約有一半的交付時(shí)間已經(jīng)推遲，*晚甚至明年。

VesselsValue指出，散運(yùn)市場(chǎng)的疲軟局面迫使船東不得不重新考慮其船舶交付計(jì)劃，其中之一的方案就是推遲交付時(shí)間。以好望角型散貨船為例，截止2015年12月底，共有28艘在建好望角型散貨船（不包括VLOC）定于2016年**季度交付；然而，截止3月底，有9艘已經(jīng)下水但并未加入船隊(duì)，另外4艘已經(jīng)加入船隊(duì)，1艘遭到撤單，而剩余14艘的交付時(shí)間均已經(jīng)推遲。

集裝箱船三分之一可能已經(jīng)推遲交付

由于集運(yùn)市場(chǎng)低迷以及新航運(yùn)聯(lián)盟帶來(lái)的不確定性，集裝箱船延期交付的情況也越來(lái)越多。克拉克森的數(shù)據(jù)證實(shí)，去年，推遲交付和撤單造成的未交付集裝箱船比例僅占13%，但今年預(yù)計(jì)將大幅增至23%。

一些船舶經(jīng)紀(jì)公司預(yù)計(jì)，定于今年**季度交付的集裝箱船中有三分之一可能已經(jīng)推遲交付時(shí)間。Alphaliner稱，達(dá)飛輪船在中船重工訂造的3艘10900TEU集裝箱船交付時(shí)間已經(jīng)從2016年推遲至2017年。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，Seaspan在臺(tái)船訂造的5艘14000TEU集裝箱船中的2艘將推遲至2017年交付。這5艘新船原本均定于2016年交付，并與陽(yáng)明海運(yùn)簽訂了為期10年的租船合同。

Seaspan表示，Seaspan與揚(yáng)子江船業(yè)(位置 評(píng)論 新聞)、現(xiàn)代重工(船機(jī)庫(kù) 位置)、臺(tái)船和韓進(jìn)重工等船廠保持著非常良好的合作關(guān)系，因此在交付時(shí)間的選擇上有著極大的靈活性，在必要的時(shí)候甚至可以將新船交付時(shí)間推遲至2018年。

此外，Costamare打算推遲在韓進(jìn)重工蘇比克船廠訂造的5艘11000TEU集裝箱船，這5艘新船同樣尚未租出。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，Costamare的新船原計(jì)劃在2015年至2016年陸續(xù)交付，但目前至少有一艘的交付期推遲至2017年，首艘船也仍未交付。

小編注：據(jù)中國(guó)工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)2016年上半年我國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析，受航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷和船東經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)惡化的影響，船東削減船價(jià)、延期接船、更改船型、撤銷訂單的現(xiàn)象不斷增多，交船難問(wèn)題依然突出，無(wú)法按時(shí)交付的船舶停靠在碼頭影響了企業(yè)正常的工期節(jié)點(diǎn)，頻繁的更改訂單影響了企業(yè)生產(chǎn)負(fù)荷的平衡，未能按時(shí)交付的船舶阻斷了企業(yè)現(xiàn)金流的回收，船舶企業(yè)交船難壓力不斷增大。與此同時(shí)，海工裝備建造市場(chǎng)依然低迷，新建造市場(chǎng)量?jī)r(jià)齊跌，成交幾近停滯。海工項(xiàng)目履約存在較大風(fēng)險(xiǎn)，改型、延期交付或成常態(tài)，訂單租約情況將繼續(xù)惡化，海工裝備在手訂單交付風(fēng)險(xiǎn)越發(fā)增大。